Menü
Bu gün işgal altındaki ülkemizi düşmanlarımızdan kurtarmak için 23 Nisan 1920´de kurulan Büyük Millet Meclisi(BMM)´sinin kuruluşundan 5 ay 20 gün sonra 13 Ekim 1920´de Şehirlerin atası, yer yüzünde maddi ve manevi ilimlerin gelişmesini sağlayan başta demirin yer yüzünde ilk kullanıldığı,ilk buğday ekiminin yapıldığı ve ilk beyin ameliyatının yapılması olmak üzere sayısız ilkler ve teklerin merkezi Aksaray´ımızın 59 yıl süren ilk ilçelik esaretinden kurtarılmasını sağlayan 40 Nolu kanunun resmi gazetede yayınlanarak fiilen il oluşumuzun sağlanmasının 95. yıl dönümü.
İSTİKBALİMİZ TREN HATLARIMIZLA E.90 KARAYOLUNUN CAZİBESİNİN ARTTIRILMASINDA!!!
BMM´ sine o zaman zorla bağlandığımız Niğde vilayeti adına katılan Çorakçı Zade Kara Vehbi Bey(Vehbi Çorakçı) tarafından ikna edilen Meclis Başkanı, geleceğin Atatürk´ü tarafından verilen teklifin kabul edilmesiyle 13 Ekim 1920´de Aksaray´ımız 40 Nolu kanunla 59 yıl süren 1. İlçelik esaretinden kurtularak il oldu.
13 Ekim 1920 günü kabul edilen 40 Numaralı kanunla vilayet olmamıza rağmen Meclis hükümetinin o zaman resmi gazetesinin faaliyete geçmemesi nedeniyle kabul edilen kanunun oylama tarihinden 5 ay sonra 21 Mart 1921´de resmi gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmesiyle 59 yıllık ilk ilçelik esaretinden 95 yıl önce bugün fiilen kurtularak il olduk.
İLÇE OLARAK KONYA YERİNE NİĞDE´YE BAĞLANMAMIZLA İKİNCİ DEFA CEZALANDIRILDIK!!!!
Aksaray hiç hak etmediği bir uygulamayla ilçe yapılırken tarih boyunca birçok defa il ve ilçe olarak bağlı kaldığı sürekli olarak ticaret bağı olmasının yanında aynı ortak kültürüne de sahip olduğu bize bir çok şey katacak ve bizim gelişmemizi engellemeyecek olan Konya yerine hiçbir ticari,kültürel bağımızın olmadığı ve bize vereceği hiçbir şeyi de olmayan Niğde iline bağlanmamızla duble olarak cezalandırıldık!!!
Daima her yönüyle Aksaray´dan geri olan Niğde´nin Aksaray´ı kaybetmemek için gelişmesini engellemesi nedeniyle 115 yıl adeta yeryüzünden kaldırıldık.
Aksaray´ın her türlü gelişmesinin engellenmesi nedeniyle ilk ilçelik esaretine çarptırılmamızla ilgili kaynaklarda araştırılmadığından bu konuda yeterli bilgiye şimdiye kadar bir türlü ulaşılamadı.
İLK İLÇELİK PRANGASINA ÇARPTIRILMAMIZLA İLGİLİ TEK BİLGİ TARİHÇİ İBRAHİM HAKKI KONYALI´NIN ?ABİDELERİ VE KİTABELERİYLE AKSARAY TARİHİ?KİTABINDA!!!
Bu esaretimizle ilgili olarak ulaşılan tek bilgi 1974 yılında Aksaray Belediyesinin desteğiyle yayınlanan ?Anıtları ve Kitabeleriyle Aksaray Tarihi? kitabında bu konuda 1. Cilt 117 ve 118. Sayfada verilen bilgide ?OSMANLI DÖNEMİNDE NİĞDE´YE BAĞLANMASI? başlığı altında verilen bilgide anlatılıyor.
Burada verilen bilgide Selçuklu lar döneminde Konya ile birlikte yazlık Başkent olan Aksaray Beylikler döneminde Anadolu´nun büyük Beyliklerinden Karaman oğlu Beyliğine bağlıyken Osmanlı İmparatorluğu döneminde ise Karaman Eyaletine bağlı Sancak konumunda.
Bu konuda İnönü Ansiklopedisinin 8. Fasikül´ün 373´cü sayfasında bulunan bilgiye göre 1861 Yılında Osmanlı döneminde çıkartılan il teşkilatları kanunuyla Konya ilinin Niğde Sancağına bağlı ilçe haline getirildi.? deniliyor!
TARİHİN TEKERÜRÜRÜNÜ ÖNLEMENİN ÇARESİ İSTİKBALİMİZİN 1.OLMAZSSA OLMAZI OLAN AKSARAY-ULUKIŞLA TREN HATTIMIZIN EN KISA ZAMANDA HİZMETE AÇILMASINDA.
2.Sİ İSE ANKARA-POZANTI OTO BANI HİZMETE AÇILMADAN E.90 KARAYOLUNUN GEÇTTİĞİ MERKEZLER VE MÜCAVİR ALANLARINA YOLUN ALTINDAN KARŞIYA GEÇİŞİ SAĞLAYACAK YETERLİ SAYI,GENİŞLİK VE YÜKSEKLİKTEKİ ALT GEÇİTLERİDE OLAN BİRER YENİ ŞERİDİN İLAVE İDİLMESİNDE!!!
Tarihli kaynaklar tarandığında ulaşılan bilgilerde tarihin şanlı başkenti Aksaray´ın ilk ve ikinci ilçelik esaretine çarptırılmasının sebebinin ulaşım hatları dışında kalmasından dolayı olduğunun görüldüğünü belirten hemşerilerimiz gerekli tedbirlerin zamanında alınarak uygulanmaması halinde yakın gelecekte olmasa da orta vadede yeniden eski ye dönüşün kaçınılmaz olduğunu.
Beklenen yüksek ihtimalli olumsuzlukların gerçekleşmemesi için gerekli tedbirlerin İktidar ve muhalefet partileri ile tüm atanmış ve seçilmişlerle;Meslek Odalarıyla STK´lar tarafından zamanında alınmasını.
Bunun için ise 2004´den bu yana en yetkili ağızlar tarafından 6 defa sözü verilen geçen sene haziran ayında etüt proje yapımı ihalesi yapılan,Şubat ayı içinde ise ihaleyi alan kuruluşun belirlendiği Aksaray-Ulukışla tren hattımızın mümkün olan en kısa zamanda hizmete açılması.
OTOBANIN HİZMETE AÇILMASINDAN SONRADA CAN DAMARIMIZ OLAN E.90 KARAYOLUNUN CAZİBESİNİ SÜRDÜREBİLMESİ İÇİN AKSARAY ÖNDERLİĞİNDE BU YOLUN GEÇTİĞİ DİĞER İLÇELERLE İŞ BİRLİĞİ YAPILARAK BİRLİKTE BİR ÇALIŞMA GRUBU OLUŞTURULMALI!!!
Hemşerilerimiz bu konuda yaptıkları çağrıda? Vali Şeref Ataklı,Milletvekilimiz ve Ak Parti Grup Başkan Vekili İlknur İnceöz,Milletvekillerimiz Cengiz Aydoğdu ve Mustafa Serdengeçti.
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakan Yardımcısı Ali Rıza Alaboyun,Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Müsteşarı Cenap Aşçı ve İç İşleri Bakanlığı Müsteşarı Selami Altınok Valimizin.
Belediye Başkanı Haluk Şahin Yazgı,İl Genel Meclisi Başkanı Mehmet Tüzün,Ak Parti İl Başkanı Abdul Kadir Karatay,CHP il Başkanı Ali Rıza Toprak başta olmak üzere tüm siyasi parti teşkilatlarıyla Meslek Odaları ve STK´lar çalışmaları hızla devam eden Ankara-Pozantı otobanı hizmete açılmadan E.90 Karayolu için bir çalışma grubu oluşturulmalı.
Bu grup tarafından Şerefli Koçhisar, Evren,Kulu,Cihanbeyli,Ereğli,Altunhisar ve Ulukışla´nın Mülki ve Mahalli yetkilileri,Siyasi Partileri ve Meslek Odaları ve STK´larıyla iş birliği yapılmalı.
Bu işbirliğiyle Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan ve Başbakan Ahmet Davutoğlu ile görüşülerek E.90´ın otoban hizmete açıldığında cazibesini kaybetmesiyle özelde Aksaray,genelde ise bu yoldan ulaşımını sağlayan ilçeler ile bağlı yerlerin.
Yine bu güzergahta bulunan dinlenme tesisleri ve Petrol İstasyonlarıyla tamirciler ile yoldan geçenlere hizmet veren diğer esnafların uğrayacağı zararlar.
Ayrıca bu yolun Otobana göre 50 ila 70 daha km kısa olması nedeniyle ülkemiz ekonomisinin yıllık uğrayacağı 500-600 Milyon liradan fazla zararda anlatılmalı.
Beklenen olumsuzlukların olmaması için Aksaray-Ankara,Aksaray-Ulukışla arasında ana yerleşim birimleri ve bağlı yerleşim yerlerine yolda seyreden trafik akışını önleyecek tüm yolcu,yük ve hayvanlarla araçların yolun altından karşıdan,karşıya geçmesini sağlayacak 4´er şeride göre yeterli genişlik ve yükseklikle sayıda alt geçitlerin yapılması.
Bu geçitlerin yanında yola ilk etapta birer şeridin daha ilave edilmesiyle geliş ve gidiş şerit sayısının 3´e çıkartılması yatırım programına alınmalı? dediler.(Haber araştırma, belge, bilgi ve fotoğraflar Gazeteci Ali Genç Arşivi)
